普通鋼柱的懇求，在輸出的步伐上可以站住腳，為了使鋼柱與鋼結構施工設備準確碰撞，應采取相應的加固措施。鋼結構工程中如何減少鋼柱沖突？

　　根據鋼結構理論，組合樓板是各向異性的，根據各向異性系數判斷是單向板還是雙向板，根據各向異性系數計算有效邊長，根據有效邊長的比值判斷是單向板還是雙向板。得出結論是雙向板，豎肋方向的鋼筋沿肋方向布置在峰上和槽內，但要注意不小于20mm的養護層，主要是保證鋼筋的粘結力。抗力的計算是肋上面的混凝土厚度作為肋垂直方向的板厚，復合樓板的厚度從肋方向的槽開始計算。如果按雙向板計算，則必須配置峰頂的鋼筋，壓型鋼板在垂直于肋的方向上沒有作用。組合樓蓋絕大多數是單向板，非常特殊。例如，拐角可以是雙向板。因為斜梁的普通跨度很小，不需要計算，其他部位配置相同就可以滿足。

　　在梁支座處是連續還是沿肋方向鉸接，不取決于壓型鋼板，而取決于負彎矩配筋，壓型鋼板受壓時忽略不計。豎肋方向一般認為是鉸接，但應設置抗裂結構肋。組合樓板不要求將栓釘設計成組合梁，但它們必須有一定的結構栓釘，以確保樓板和梁的整體性。若設計組合梁，普通次梁應按組合梁計算，主梁承載力不應按組合梁計算。由于框架梁承受重復荷載，主梁的撓度可根據施加荷載下的組合梁進行驗算。

　　鋼結構工程的鋼筋阻力很大程度上來源于進料傳動鏈的阻力。除非減小傳動錐和滾珠絲杠的加工誤差，否則另一個主要措施是采用無間隙傳動副。對于滾珠絲杠螺距的累積誤差，通常采用脈沖補償裝置來停止螺距補償。為了進一步降低鋼結構工程的使用壽命和抗碰撞能力，在設計中應充分考慮鋼結構構件的耐磨性，特別是具有重要響應速度的整機的耐磨性，如工程軌道、進料口和待料口的主光軸構件等。在應用過程中，要保證東莞鋼構項目所有部件的良好潤滑。